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290萬公噸!美國對亞洲的液化石油氣出貨量或將保持穩定!
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貿易商表示,2021年,美國對亞洲的液化石油氣運輸量仍將強勁,預計2021年1月將達到290萬公噸,12月運抵量將超過270萬公噸,這將支撐非常大的天然氣運價。
貿易消息人士稱,美國的運輸量以丙烷為主,丁烷通常占到總量的20%,不過也有一些是平均分配的,即33,000公噸丙烷和11,000公噸丁烷。
消息人士稱,在美國供應充足之際,中國石化部門對丙烷原料的需求保持穩定,而國內丙烯價格居高不下,供不應求。
北亞冬季取暖用丙烷需求穩定。不過,交易商表示,由于1-2月CP丙烷掉期價格從前一天的9美元/噸升至12月9日的18美元/噸,并于12月10日早些時候顯示價格為15美元/噸,這種巨大的逆差可能促使日本進口商錯開進口。
韓國主要經銷商表示,由于生產醫療用品所需的健康石化原料需求和較高的取暖燃料使用量,韓國今年的國內銷售預計將是積極的,將支持美國液化石油氣的進口。
近幾個月來,美國液化石油氣向亞洲的穩定出貨量受到了具有吸引力的地區價格的支撐。
標普全球普氏數據顯示,12月8日,CFR北亞丙烷觸及一周高位525美元/噸,11月27日觸及10個月高點536美元/噸。在12月9日,它被評估為515.50美元/公噸。美國海灣沿岸的正丁烷在12月9日反彈,上漲2美分/加侖至75美分/加侖,并從近三周來的最低水平回升。11月25日,非LST正丁烷達到21周高點84.50美分/加侖,消息人士將11月桶的強勁歸因于強勁的出口、緊張的供應以及較低的分餾和煉油廠運營。
11月24日,正丁烷比非第一代丙烷溢價29.125美分,這是普氏自2月19日評估正丁烷高于丙烷29.25美分以來的最大利潤。
當12月正丁烷桶走弱時,丙烷的溢價在12月9日反彈前降至13.5美分/加侖。
丁烷對丙烷的升幅表明,隨著冬季汽油季節的增加,丁烷得到了購買支持,盡管人們預計,與丙烷相同的季節溢價不會維持在傳統水平。
隨著冠狀病毒大流行的持續和各國實施新的限制措施,丁烷需求和出口的疲軟可能會對丙烷的擴散造成壓力。
普氏評估丙烷連續第四天持平,12月9日為59.50美分/加侖,維持今年以來的新高。丙烷在12月4日達到目前水平之前,連續9天環比上漲。
回到出口占優勢的狀態
盡管美國丙烷向亞洲的流動狀況良好,但在12月9日,丙烷與丁烷的CP掉期價差為平價,12月10日,初步跡象顯示丙烷溢價為每公噸3美元。普氏能源資訊的數據顯示,這是自9月2日以來丙烷首次超過丁烷。
貿易消息人士稱,北亞地區對丙烷產品的需求,以及印度對混合丙烷現貨需求的暫停,均推高了丙烷價格,而中東供應料將保持穩定??ㄋ柺凸疽苍?2月6日開始的一周內發出了一份投標書,將在1月11日至14日提供4.5萬噸均分的液化石油氣。此前一周,該公司宣布接受1月裝運期的貨物,沒有削減或延誤。
不過,一些消息人士表示,中期內,丁烷的價格可能會比丙烷高5- 10美元/噸,因印度明年的定期進口預計將增加約110萬公噸,而2020年為100萬公噸。
12月4日,從美國墨西哥灣沿岸到日本千葉的VLGC價格攀升至147美元/mt,為2016年1月4日以來的最高水平,當時的價格為159美元/mt。普氏能源資訊的數據顯示,12月4日至西北歐的運費為77美元/mt,與2019年11月15日的價格一致,而波斯灣至日本的運費在12月10日升至107美元/mt,為2015年8月3日至107.50美元/mt以來的最高水平。
除了穩定的運出美國外,消息人士指出,VLGC干船塢(目前有9艘在船廠)和經由巴拿馬運河的延誤是導致貨運量激增的原因。
據消息人士透露,巴拿馬運河的擁堵已經持續了兩個多月,有些路段的延誤甚至長達9天。
一位消息人士說,其中一些延誤與集裝箱運輸有關,而其他的積壓則與低水位和COVID-19協議導致的人員減少有關。
北美NGLs最新的五年預測顯示,美國丙烷出口預計將比2020年預測下降8%,2021年平均減少110萬桶/天。
收緊產量預測意味著,2021年平均年產量將輕微收縮至180萬桶/天,到2022年中期將恢復到領先水平。
10月初,美國丙烷庫存一度超過創紀錄的1億桶,但此后有所回落。預計到2025年的平均出口量為每天150萬桶。在未來幾年,出口增長可能會給丙烷庫存帶來壓力。
美國的正常丁烷出口預計將比2020年下降44%,2021年的平均日出口量將下降18.3萬桶。
由于全球對丙烷的需求增長速度遠遠快于丁烷,預計到2023年,丙烷出口將恢復到領先水平,到2025年,平均日出口量將達到31.6萬桶。
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        來源:智能角閥
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