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LPG日運費超過10萬美元運價創5年新高

    對于油輪和干散貨船的船東來說,這是一個痛苦的時刻。但是,在海洋蕭條中也有一些亮點。不僅集裝箱行業蓬勃發展,而且液化石油氣(LPG)的運費剛剛達到了過去十年的最高點。aeN中國城市燃氣協會

波羅的海交易所對超大型天然氣運輸船(VLGC,容量約84,000立方米的液化石油氣運輸船)的費率為每天104,000美元。這比最近7月份的每日不足20,000美元的低點有所提高。
阿格斯評估了中東-亞洲航線上的超大型汽油價格,即每天107,000美元。
VLGC所有者的股票正在上漲。在過去六個月中,兩個挪威公司Avance Gas(奧斯陸:AGAS)和BW LPG(奧斯陸:BWLPG)分別增長了110%和88%。在美國上市的Dorian LPG(NYSE:LPG)落后,盡管在此期間仍增長了44%。
液化石油氣費率表
為了深入了解推動VLGC費率上漲的因素以及該費率反彈是否有影響,FreightWaves采訪了天秤座Fearnley Energy的德克薩斯州LPG貨運經紀人Scott Gray。
Gray在業界被稱為Waterborne Reports的聯合創始人之一,該公司是一家備受尊敬的天然氣運輸情報公司,后來被IHS Markit(NYSE:INFO)收購。
美國出口意外上升
LPG(即丙烷和丁烷)是通過石油和天然氣生產以及精煉過程生產的。當COVID鎖定削減了上半年的消費量并且石油價格暴跌時,人們擔心液化石油氣運輸將是可怕的情況。
美國產量下降加上煉油廠產量大幅下降,從理論上講將削減美國可出口的LPG量。VLGC費率有兩個主要驅動因素:美國-亞洲和中東-亞洲流量。由于美亞航程更長,因此對于費率而言更為重要。因此,受COVID限制的美國LPG出口將限制VLGC的現貨價格。
但事實證明,對美國出口的擔憂沒有根據。
格雷解釋說:“我想說,美國水上液化石油氣出口并未受到我們在第一季度和第二季度看到的各種零星事件的影響。” “如果您看一下出口圖表,它會波動,但下降的趨勢并不大。實際上,我要說的是,第四季度的平均水平要比前三個季度好。我們看到每月要加載80、82、84個VL [VLGC]。我會說這很強大。”
格雷說,與中東的液化石油氣是通過提煉過程產生的中東石油不同,美國的液化石油氣是通過天然氣生產而越來越多的。在COVID之后,天然氣的產量要比石油的生產和精煉更好。
在最新的BW LPG季度電話會議上,美國生產也出現了同樣的觀點。“盡管石油產量降低,但我們看到[美國]液化石油氣產量提高,”首席執行官安德斯·奧納海姆(Anders Onarheim)說。BW LPG商業執行副總裁Niels Rigault補充說:“美國LPG的生產……在低價環境中被證明更具彈性。”
遠東需求非常強勁
VLGC的上市所有者強調了近幾個月來中國,日本和韓國對亞洲的強勁需求。在亞洲,丙烷用于加熱和烹飪以及塑料(7940, 45.00, 0.57%)生產。
在工業方面,丙烷脫氫(PDH)工廠消耗了液化石油氣。一些PDH工廠僅使用丙烷作為原料。其他人則根據價格使用丙烷或石腦油。用外行的話來說,PDH工廠生產的丙烯是聚丙烯的前體,而丙烯是塑料的前體。
考慮到COVID之后所有用于消費品的塑料包裝,丙烯的價格正在飆升。隨之而來的是中國丙烷的定價。丙烯值達到或接近創紀錄水平。因此,這些家伙在陽光普照的時候盡了最大的努力。”格雷說。
美國丙烷和中國丙烷之間的價差越高,運輸成本就越高,同時仍為托運人提供可接受的銷售利潤率。
“(亞洲)需求使價格居高不下。當[與美國價格]的差異增加時,航運部門會介入并說,“我們將承擔一部分。” 這就是導致貨運現在大幅度上漲的原因,”格雷說。
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