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國內國際多重因素疊加導致全國多地LNG價格近期大幅上漲

這兩天,全國多個地方的LNG(液化天然氣)貨車司機反映,液化天然氣價格近期大幅度上漲,影響他們的運營成本。能源行業研究人士解釋,受到供求關系影響,每年冬天取暖季,液化天然氣價格都會上漲,今年還有國內國際多重因素疊加的效應,漲幅大于以往一些年份,而液化天然氣隨行就市的定價機制短期還不容易改變。具體哪些因素導致了LNG價格的上漲?
山西臨汾的貨車司機吳先生在運煤去黑龍江的路上告訴中國之聲,他經歷了氣價的“一路上漲”。“在臨汾走的時候是6塊6,進入遼寧就成了8塊,到沈陽就成了9塊。到了哈爾濱應該還要更貴。這趟不用說,肯定是賠錢了。”他說。
陜西銅川的貨車司機段先生也表示,他們的運營成本因此大幅增加,就算貨主加運費,也難免虧本。他說:“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運費漲30元的話,30來噸也就漲1000塊錢。但是這個氣價已經翻了一倍多,將近兩倍。以前我們加一罐氣,也就是八九百元,現在加一罐氣,我剛才花了2500多元。”
段先生原本開燒油的貨車,換成LNG貨車之后更符合環保要求,而且每年一半以上的時間氣價相對容易承受,但到冬季就會明顯上漲。
“燒油的車,國家給一些補貼,提前報廢了,就買了新能源汽車,也是響應環保政策,LNG兩塊多一公斤的時候,比較經濟化。LNG運輸車輛已經是物流界的主力軍了,西北這些能源重工企業城市主要靠這個,但是LNG從2塊9到3塊2之間一公斤漲到現在8塊多一公斤,而且今天晚上還會漲……”段先生說。
段先生說,因為難以承擔成本壓力,已經有貨車司機選擇暫停運營。“附近這些停車場里面,最近你想進去停車都停不下,都是滿的。有的人撐不住,一看跑一天賠一天,他就停了,不跑了,只能停了。”他說。
陜西一家LNG加氣站的王先生證實,受到價格因素影響,近幾天加氣的量減少一半,也就是說,大約有一半的LNG貨車運力減少。王先生說:“以前一天賣二三十噸,現在賣十噸,過兩天可能也就是賣七八噸?,F在沒辦法,司機確實不跑,這價格跑不了。其實上個月就開始漲了,每噸漲50元、100元,一直在往上漲,就沒有掉過價,除非到過節以后大家都歇了,那時候開始掉價。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢一噸,差不多這個樣子。”
王先生表示,加氣站之間是競爭關系,司機們通過手機等工具也都容易掌握各家的實時價格,因此他們的利潤空間不大。而在上游,有內蒙古的天然氣供貨商告訴中國之聲,漲價和限量來自更上游。他說:“反正上游給我們減量了,說是氣源緊張,給我們限氣。所以就緊張了。”
陜西延長氣田提供給中國之聲的數據則顯示,近期的日交售水平維持在1900萬方以上,高于上半年的水平,全年產量也將高于往年。那么,液化天然氣漲價的原因到底是什么呢?金聯創天然氣高級分析師王瑞琦介紹,除了每年冬季都有的供求關系影響之外,今年還疊加了國際國內多重因素的影響。
“如果按照2019年來看,我們的進口量接近整個天然氣供應量的一半左右,而且今年冬天海外資源供應的不確定因素是非常大的。第二個就是我國自身對天然氣需求的增長。2020年是打贏藍天保衛戰三年行動收官之年,各地的煤改氣都在積極推進,都會導致天然氣需求的增長。”王瑞琦說。
目前反映受到這次LNG漲價影響的,包括西北、東北、華北、華南、西南等地區。王瑞琦分析,今年上半年受疫情影響,需求減少,LNG價格比較低,也不排除部分產銷企業有希望“借年底行情彌補一部分”的心態。但總的來說,LNG的價格一般隨行就市,在冬季等需求旺季還可能受到優先保證民生的影響,也是近年來普遍的規律。對于有貨車司機提出,使用液化天然氣LNG的車輛越來越多,能否期待LNG像汽油以及CNG(壓縮天然氣)一樣有政府調控、相對穩定的定價機制。王瑞琦表示,后兩者發展更成熟并且涉及民生,因此條件不同。
“加氣站跟加油站是非常不同的,我們的油價有地板和天花板的價格,加上油站的發展比較完善,而且競爭性十分強,并且油站也涉及了一定的民生,因為它面對的部分群體是私家車。雖然之前也有一些業界的呼聲,說像LNG價格這樣出現大漲的情況,很容易導致LNG替代油的經濟性有所下降,同時也會削弱LNG重卡以及客車市場的發展,LNG加氣站也應該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少從目前來看,是沒有具體措施的,只是屬于業內的一些猜想。”王瑞琦說。
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